12月的武汉宝马会电子游戏，阵阵寒意中，证券时报记者来到长江中游第一深水港——武汉阳逻港，看到的却是“航运向东入海、班列向西入欧”的一派沉重征象。

这里货船云集，岸桥林立，满载的班轮准备启航，向东驶往韩国。不辽远的铁水联运场站，装满电子居品的中欧班列（武汉）鸣笛启航，向西开行，销往欧洲。

十年前，习近平总文牍来到武汉新港阳逻集装箱港区考验。他强调，要鼎力发展当代物流业，长江流域要加强和洽，充分推崇内河航运作用，发展江海联运，把全流域打酿成黄金水说念。十年后，武汉阳逻港集装箱蒙眬量已轻松200万法式箱，成为长江中上游最大的铁水联运要道。

阳逻港的里程碑式跳跃，是长江经济带高质地发展的一个缩影。比年来，长江航运发展驶入快车说念，2022年长江主线年货运量达到35亿吨掌握，占宇宙内河货运量的80%，成为“双轮回”的战术要说念。

正在使命的无东说念主驾驶集装箱卡车

11月27日，中央政事局会议审议《对于进一步鼓励长江经济带高质地发展几许政策措施的观念》。会议指出，长江经济带发展战术履行以来，念念想刚烈、生态环境、发展方式、区域和会、鼎新通达等方面发生了首要变化，发展质地稳步普及，发展态势日趋向好。

长江经济带因长江而生、因长江而兴，依靠横贯东西、络续南北、通江达海的独有上风，更好地联通了国内国际两个商场。连日来，证券时报记者深刻长江沿线港口、园区、企业，寻找“黄金水说念”含金量逐年普及的谜底。

通江达海跑出新速率

在湖北宜昌白洋港，从事石材运载的物流企业主郭民清，正准备把一批石材发往重庆。从事运载行业多年，郭民清对于物流本钱的变化相等敏锐。他告诉记者，以前他们一直遴荐公路运载，目前长江上江船大了也多了，货运远了也快了，不仅营运本钱质问，时辰也镌汰了。

郭民清给记者算了一笔账，以武汉至安庆为例，航说念改善后，万吨海轮不错入港，从上海到武汉的时辰由90多个小时镌汰到60多个小时。“我这批货从宜昌到重庆只有两三天，且本钱是公路运载的1/15 。”当郭民清的货品沿江而上时，从武汉阳逻港一期船埠开赴的“华航汉亚6”还是满载着化肥、无纺布、纯碱等货品，行驶9天后抵达越南胡志明市凯莱港，完成武汉第四条国际直达水运航路首航。

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图为武汉阳逻港铁水联运二期船埠

湖北宜化集团有限累赘公司国际买卖公司总司理曾直平对新航路的通达相等欢娱，该公司每年约有5万吨化肥销售到越南，原来要在上海中转海船，不细则身分较多，每一回运载时辰至少半个月，目前10天掌握即可抵达，运载本钱从简10%。

一上一下之间，长江黄金水说念串起了国内、国际两个商场、两种资源，联动效应显现。长江经济带高质地发展智库定约秘书长秦尊文对记者暗意，比年来，跟着持续履行的长江航说念成立，多式联运、江海直达等运载方式在长江主线加速发展，让长江变成了沿江省份络续产业梯度转机的黄金水说念。据测算，航说念水深每提高0.1米，意味着2000吨级的货船就可多装载170吨掌握货品，长江中游航说念可谓寸水寸金。往常10年，交通部门先后改善航说念2600多公里，竣事了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。

一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航说念通过才气显赫普及。在浙江舟山港，散货船平直减载至“江海直达”万吨级汽船，涟漪至长江中游港口就近上岸进厂或上岸改成集装箱，由铁路发运至内陆地区。依托这种“海—江—铁多式联运”模式，从巴西入口的玉米在江西九江港分派后，被送往我国西南、西北等地，运动了九江港入口食粮集疏运体系。同期，从国外入口的铁矿石经“舟山—黄石”江海直达航路，运抵湖北黄石，助推黄石成立长江中游巨额商品中转储运基地。

秦尊文说，以发展多式联运、江海直达为轻松口，长江成为内陆城市络续沿海地区产业链、资金流、物流链的通说念，促进了港口物流经济良性轮回。

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数字赋能“蓝领”变“白领”

党的二十大提出了一个令人振奋的目标：建设中国式现代化强国。而在如何建设中国式现代化强国时，也重点阐述了建设中国式现代化强国的一个最重要也是最难的目标任务——建设现代化农业强国。而建设现代化农业强国所面临的第一大关隘，便是乡村振兴。乡村振兴是党的十九大首次提出的，那时候提出这个目标，还只是为大家鼓劲打气，因为那时尚处于扶贫攻坚的紧张阶段，离振兴尚有一段距离。党的二十大再次重点提出“乡村振兴”，则进一步明确了乡村振兴对整个中国式现代化强国的重大意义。建设中国式现代化强国，重点在乡村，难点也在乡村。如果最难振兴的乡村真正走上现代化，那么，其他方面的振兴都会迎刃而解。这一次，党的二十大不仅就乡村振兴而谈乡村振兴，而是把乡村振兴与城市的发展融合起来。

高效联通的航说念仅仅第一步，建成当代化内河航运体系赫然还需要更智能的“港口要道”。12月4日，交通运载部发布《对于加速智谋港口和智谋航说念成立的观念》，提倡到2027年，建成一批世界一流的智谋港口和智谋航说念。

在长江沿线，成绩于东说念主工智能、大数据、5G工业互联网等先进本领的发展，还是有内河港口走在前哨，数字赋能正为“黄金水说念”运载插上智谋之翼。在阳逻港铁水联运二期现场，船埠的黑科技让东说念主目下一亮。智能闸口能自动识别过闸的集装箱箱号、车辆车号以及司机信息，每辆箱车过闸平均时辰只需要15秒。港区内，蓝色无东说念主驾驶集装箱卡车渐渐开向岸桥底下，完成装载任务后，休养中心而已下达功课请示，无东说念主驾驶集装箱卡车自动驾驶前行。

2016年，阳逻港集装箱铁水联运入选交通运载部第一批多式联运示范名目，其中二期名目由场所政府引入了大家最大的轮廓航运企业中国远洋海运集团旗下的轮廓港口运营商中远海运港口有限公司，并于2021年8月开港运营。“内河港口在集装箱化率、装备自动化进度等方面，和沿海港口比较照旧有一定差距，智谋化成立既要灵验学习，也要因地制宜。”武汉中远海运港口船埠有限公司董事总司理、党委文牍邱金城遴选记者采访时暗意，二期名目全面招揽了中远海运智谋港口成立后果，比如那时最新投资成立的阿布扎比哈里发港二期自动化船埠等。

通过全港区袒护的5G收集宝马会电子游戏，阳逻港铁水联运二期成为我国首个内河铁路装卸自动化船埠，亦然长江中上游第一个智谋集装箱船埠。安宁连气儿港口分娩全界限全经由的智谋化，让一线的龙门吊司机们感受到了实简直在的变化。往常，司隐秘神不收舍地爬上爬下，在驾驶室一坐即是十多个小时，对膂力条款相等高。目前，龙门吊操作室改成而已放荡室，司机仅需盯着目下的屏幕，双手合手着摇杆就不错轻松完成装卸。岑岭时，一个东说念主不错放荡三台机器，装卸量从以前700个集装箱加多到目前的1500个。邱金城说，通过数字化立异，原来“苦脏累”的船埠蓝领化身为“高技术”白领。

阳逻港铁水联运二期船埠是长江中上游第一个智谋集装箱船埠

“来岁还将进行系统升级，加速建成集船埠、集装箱运载、物流、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的当代化物流集疏运中心，同期为内河其他传统集装箱船埠智能化立异提供更为训练的‘武汉样本’。”邱金城说。

港口当代化发展与新本领独揽相反相成。中国港口协会常务副会长陈睿智指出，目前我国大大批港口仍处于智能化低级阶段，畴昔数智化转型还需要从多个维度进行轻松。

绿色船舶环保减碳

航运是能效最高的运载方式之一，但每年产生的二氧化碳排放量仍占大家总排放量的3%。处分航运业面对的减碳挑战，绿色燃料的独揽被视为要害表情。比年来，纯电、液化自然气（LNG）、甲醇等绿色能源(601330)要害本领接续获取新轻松，内河船舶收受绿色能源替代传统燃油行动能源的要领接续加速。

一年多前，在湖北宜昌，由中国自主研制的大家载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号到手首航。这艘游轮由三峡集团所属长江电力(600900)和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造，汾西重工、宁德时期(300750)等单元共同参与研制。

图为由中国自主研制的大家载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号

近日，记者登上“长江三峡1”号纯电动游轮，行驶中再也闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机的轰鸣声。走进位于负一层的电板舱，4个电板舱里配有720个磷酸铁锂能源电板包，总电板容量约7500千瓦时，搭载迥殊于100多辆电动汽车的电板容量总额。“这是游轮的电板能源系统，竣事了在大功率大电量船上电板照顾本领的轻松。”湖北三峡旅游集团旅游发展功绩部慎重东说念主叶勇向记者先容，中国陆上交通界限锂电板产业的上风和本领轻松，为船舶电动化提供了基础和教诲。与传统能源船舶比较，“长江三峡1”号每年约可从简使用燃油530吨，减少种种无益气体排放1660吨。

本领轻松不啻于此。一直以来，大型电动甲板对大型化后续航里程不够、港口大容量电板无法快速充电等清贫。叶勇暗意，“长江三峡1”号创举了“高压充电+低压补电”充电模式，搭配10kV港口充电设施，处分了这一清贫。

在“长江三峡1”号靠岸的船埠，记者看到岸边的高压充电吊臂正在使命，6个小时即可将电板充满，一次充电可续航150公里。充电开导的供能来自于水电，奔流不休的江水给“长江三峡1”号提供了户限为穿的“绿色”电力。如今，“长江三峡1”号在宜昌经典旅游清醒“两坝一峡”间往复穿梭，带搭客晓悟“高峡出平湖”的雄奇壮阔好意思景和“水长船高”的新奇过坝体验，成为夜游宜昌的标记性“打卡”名目之一。叶勇暴露，除了绿色环保的示范效应，经济效益也很显赫，本年仅“长江三峡1”号就管待搭客42.87万东说念主，收入迥殊3100万元，利润迥殊860万元。

除了纯电道路，畴昔航运燃料处分决议上，甲醇、氢、LNG以及氨等不同本贯通线，均有各自的维持者和独揽场景。不久前，中国首艘入级中国船级社氢燃料电板能源船——“三峡氢舟1”号完成首航，标记氢燃料电板本领在内河船舶独揽竣事零的轻松。据测算，“三峡氢舟1”号比较传统燃油能源船舶，预测每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

记者在宜昌船舶工业园看到，这里正在建造的货轮中，一泰半为纯电、油气电羼杂能源、LNG能源船舶。据统计，目前宇宙内河已发展LNG能源船460余艘，中远海运等企业正积极开展换电模式电动集装箱船试点，甲醇、氢燃料电板等能源船舶也在试点发展。

靠港岸电系统的完善让更多船舶用上绿色能源。长江航务照顾局数据炫夸，目前，长江经济带15000余艘运载船舶受电设施已完成立异升级，沿江主要港港口电设施基本袒护。本年1至9月，长江水系船舶靠港使用岸电累计76.9万艘次、9094.5万千瓦时，同比永诀增长39%、67%。

“黄金水说念”撑起“黄金经济带”

“黄金水说念”让长江航运发生了宏大篡改，更串起了世界最大内河经济走廊。

2016年发布的《长江经济带发展计较摘记》，明确长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新形态。7年多来，以长江黄金水说念为依托，长江经济带沿线省市经济总量占宇宙比重达到46.5%，形成电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装五大世界级产业集群。

在安徽，运动的物流为汽车产业发展提供保险。安徽省港航集团有限公司所属合肥港、芜湖港，通过集装箱运载方式助力处分省内车企汽车出口物流清贫。前三季度，安徽省港航集团有限公司完成汽车集装箱运载量38万辆，同比增长约160%。行动长江内河最大的港口之一，南京港(002040)纠合高卑劣企业，始创“国内集港装箱+海运劳动+国外拆箱配送”的新能源汽车及锂电板等零配件集装箱全程物流处分决议。本年1月至10月，南京港集团完成货品蒙眬量同比增长4.69%，完成集装箱蒙眬量同比增长10.03%。

与此同期，沿江省市通过“真金白银”的干预，补都交通短板，也激勉长江这条“金腰带”开释出更大能量。本年3月，重庆抛出水运投资39亿元的标的，打造长江上游航运中心，预测畴昔5年，港口货品年蒙眬才气达到2.4亿吨。重庆紧要生机通过通达的内陆物流大通说念，融入世界经济疆域。

一些正本存在感不高的港口城市也悄然入局，剑指区域内河航运要道。比如浙江的嘉兴提倡，到2025年，基本建成长三角海河联运要道，海河联运要道争创宇宙示范。长江航务照顾局局长刘亮暗意，跟着上海、武汉、重庆三大航运中心基本建成，互相和洽呼应、互为守旧，竣事了“龙头牵引”“龙腰守旧”“龙尾舞动”的协同、和会发展形态。以三大航运中心和24个一类水运通达港口为依托的通达商场体系，竣事与100多个国度通航互市，成为引颈长江水运发展、普及黄金水说念功能的重要守旧。

责编：彭勃

校对：冉燕青

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