10月14日的凌晨5点，中国铁路青藏集团有限公司西宁机务段上，砂线照旧排起了长龙。

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灯光下，上砂工王海寿拿着砂斗，老到地一斗接一斗往列队机车的砂箱里 “喂砂子”，等砂子漫过砂箱的三分之二，他连忙用手把砂箱中的砂子压平，检查砂量是否适合表率。每隔10分钟傍边，就有一台机车插足上砂线，一台机车的傍边各四个砂箱被王海寿加到表率线就算“喂砂”告成。

王海寿场所的整备车间整备组，主要肃穆入库机车的整备职责，包括为机车补砂、补水、补油等，其中以补砂最费膂力，最发愤。肃穆补砂职责共有12东谈主，他们每3东谈主一组，禁受四班倒的方式轮替上岗。

10月，青海省内大部分地区雨雪天气频发，机车在雨雪天气行车，尽头行驶在上坡路段时容易出现空转打滑表象，影响行车安全。适量地向钢轨名义撒砂不错增大钢轨间的摩擦力，让机车跑得快、跑得稳。机车所使用的砂子，必须是颗粒大，粘服从强的石英砂。因此，王海寿和共事们平日极端隆重石英砂的储存，碰到下雨天，他们会提前将砂袋用塑料布包裹起来，恶臭受潮。

本年6月，由于自动上砂配置升级改换，原先的自动上砂配置暂停使用，改为东谈主工手动补砂。9月份，西宁机务段又新进30台HXD1C型机车，上砂量比以往多了3、4倍。“当今降雨降雪天气加多，入库机车着实各个砂箱都是空的，平均每台车需要补充砂子半吨多。”王海寿先容。

“喂砂子”功课前，叉车会先把每袋重达1吨的砂袋从砂房运到上砂线。王海寿和另外两位共事前对离大砂袋近的一侧砂箱补砂，而在机车的另一侧的砂箱，需要他们先把砂子铲到小推车上，然后推昔日再用砂斗往砂箱补砂。

黎明7点，列队的机车一王人“喂”饱。世界回到休息室还没缓牛逼，王海寿又找来几个小砂袋，带着共事连续往小砂袋里灌砂子。“王师父，咱们给机车都上满了，咋还要往这些小砂袋里装砂子呢？”“这个装满有10斤重的小砂袋，是为机车司机提供的备用砂袋，恶臭突发紧迫情况之下，砂箱恒久有砂。”王海寿阐扬。

据统计皇冠信用盘，10月以来，西宁机务段平均每天入库的机车达110台，每天用砂量跳跃12吨，上砂工为了给机车“喂饱砂子”，每天都要消耗深广的膂力。“唯有确保机车司机在雨雪天气安全稳重驾驶，咱们发愤点不算什么。”王海寿说罢，擦了擦额头上的汗珠。（光明日报全媒体记者王雯静 万玛加 通信员周尚燊 王静静）